tháng mười 2017

Tổng kết
 Ngày 23.11 đã diễn ra hội thảo ánh sáng học tập tai trường đại học Hàng Hải quốc gia mang tên Đô đốc Nhevelskoy.

 Phó giáo sư khoa lí thuyết và thiết bị tàu khoa lái tàu biển  chuyên ngành lái tàu biển ông Т.Е. Malikova vinh dự được nhận bằng khen trong cuộc thi quốc tế về giáo dục nền tảng hạng mục “Kĩ thuật và khoa học ứng dụng”  trong đề tài “ Các phương pháp toán học và mô hình trong công tác quản lí vận tải biển”.
 Học viên Nguyễn Sỹ Minh cũng được trao bằng khen trong cuộc thi quốc tế về  những công trình nghiên cứu và sáng tạo của sinh viên Nga và quốc tế được tổ chức tại trường Đại học Tula với chủ đề tham dự  “Thuật ngữ biển bằng tiếng Nga, tiếng Anh và tiếng Việt”.
 Thông qua quyết định đề cử ông D.V.Burov vào cấp bậc phó giáo sư chuyên ngành khoa học 05.13.01 – “ Hệ thống phân tích, quản lí xử lí thông tin ”.
 Bầu chọn ra trưởng khoa khoa máy tàu biển ông B.N. Vorobiev và ông A.L Olovyannikov trưởng khoa lái tàu biển.
 Báo cáo về kết quả của năm học 2016 – 2017, nhiệm vụ năm học 2017 – 2018 phù hợp với định hướng phát triển đã đề ra của trường đã được nêu rõ bởi phó hiệu trưởng nhà trường phụ trách mảng học tập ông V.V.Klokov. Báo cáo tổng kết của Hội đồng học thuật và khoa học của chủ tịch ủy ban ông V.V. Tarasov.
 Các bản báo cáo đã tạo ra một cuộc thảo luận sôi nổi, từ đó làm rõ những vấn đề đặc trưng của chất lượng giáo dục và đưa ra những phương án giải quyết, phát triển với sự thống nhất cao.
 Trưởng trung tâm điều phối về công nghệ học tập từ xa và đào tạo từ xa ông Kislov trình bày cho hội đồng khoa học báo cáo về thông tin điện tử trong môi trường giáo dục của trường đại học là một phần quan trọng nhằm đáp ứng nhu cầu đào tạo và giáo dục. Với sự đồng thuận của y ban hội đồng giáo sư về nghiên cứu và khoa học, cùng thành viên của ủy ban ông S.N. Pavlikov.  Qua đó quyết định trong dự  thảo được thông qua và đây sẽ làm cơ sở với việc sửa đổi trong đợt cải cách tới.
 Các quy định đã được thông qua:
1.     1.Về thủ tục cấp giấy chứng nhận làm việc cho giáo viên.
2.     2.Về ủy ban chống tham nhũng và lợi ích bất chính.
3.   3.Thiết kế phòng thí nghiệm về chuyên ngành tàu biển như: nồi hơi, các thiết bị điện hỗ trợ, tua bin...
4.  4.Tổ chức cuộc thi nghiên cứu khoa học.
5.  5.Hội đồng khoa học của trường.
6.   6.Hội đồng học thuật của các khoa.
 Các chương trình chuyên môn bổ sung đã được phê duyệt:
1.   1.Tâm lý học quản lý.
2.   2.Quản lý: quản lý nhân sự của tổ chức.
 Ông Vladimir Nikolaevich Kucherov, giáo sư của môn động cơ đốt trong của bộ môn cơ học và cơ khí, với nhiều năm làm việc và thành tích của ông trong việc phát triển giáo dục, ông đã vinh dự được trao huy hiệu danh dự và bằng khen.







Bài học từ tai nạn:
TẦM NHÌN XA HẠN CHẾ VÀ SAI LẦM CỦA ĐẠI PHÓ
Thuyền trưởng Tiếu Văn Kinh
CÁC DIỄN BIẾN DẪN TỚI TAI NẠN
Vào lúc 0400 ngày 11 tháng 12 năm 2011, Tàu ACX HIBISCUS (sau đây gọi là Tàu ACX), contennơ, LOA 182m, rộng 28m, DWT 24.581 tấn, khởi hành từ Singapore trên đường đi Laem Chabang Thái Lan. Đại phó của tàu này đã hoàn thành công việc của mình trên boong và lên buồng lái lúc 0515 để đảm nhận nhiệm vụ trực ca. Lúc 0700 Tàu ACX đã chạy qua Đèn Horsburgh với tốc độ 14,5 nơ, lái tự động giữ ở hướng đi 049 độ. Tàu ACX đã rời khỏi Luồng lưu thông Singapore (TSS) vào lúc 0720. Thời tiết âm u với mưa trung bình (xem Hình 1).
Vào lúc 0721 Tàu HYUNDAI DISCOVERY (sau đây gọi là Tàu HD), contennơ, LOA 274m, rộng 40m, DWT 68.363 tấn, đang tiến đến gần cùng Luồng lưu thông TSS từ phía Đông tới với hướng đi 203 độ, tốc độ 18 nơ. Cùng trong khoảng thời gian này Tàu HD đang vượt qua cơn mưa rào và tầm nhìn suy giảm (xem Hình 1).
Lúc 0730 Tàu ACX đã gặp một cơn mưa rào nặng hạt và tầm nhìn từ buồng lái cũng bị suy giảm. Đại phó đã sử dụng ARPA để nhận biết các mục tiêu một số tàu chung quanh nhưng không nhận ra mục tiêu Tàu HD.
Khoảng 0740 một thực tập sinh Tàu HD nhìn vào thông tin AIS hiển thị trên ECS (Electronic Chart System) và quan sát thấy Tàu ACX. Thực tập sinh này đã báo với Đại phó và cho rằng Tàu ACX sẽ vượt qua an toàn bên mạn trái của Tàu HD. Tuy nhiên, Đại phó đã thay đổi hướng đi về phía phải với hướng mới là 209 °. Đã có thông báo lúc này mưa lớn làm giảm tầm nhìn ở phía bên trái của Tàu HD xuống còn khoảng 5 hải lý.
Trong quá trình điều động, Tàu ACX đã mất hút không còn nhìn thấy. Vào lúc 0747, Đại phó Tàu HD lại tiếp tục chuyển hướng về mạn phải chầm chậm đến 229 độ để tăng khoảng cách khi đi qua Tàu ACX. Tàu ACX tiếp tục giữ hướng 049 độ với tốc độ 14,5 nơ. Vào lúc 0745, có thông báo rằng lượng mưa đã tăng lên và ước tính tầm nhìn từ Tàu ACX giảm xuống còn khoảng 2 liên. Mưa đã làm cho hình ảnh trên radar Tàu ACX bị nhiễu mạnh và hầu hết các mục tiêu đã nhận biết trước đó đều biến khỏi màn hình ARPA radar.
Vào lúc 0750 Tàu HD đã ổn định trên hướng mũi 229 °, cùng với Tàu ACX ở trước mũi khoảng 15 độ bên trái cách 3.5 hải lý. ARPA trên Tàu HD chỉ báo CPA của Tàu ACX sẽ cách chừng 7 liên ở phía mạn trái. Đại phó của Tàu HD đặt đường EBL đi qua mục tiêu Tàu ACX trên màn hình radar để xác nhận rằng hướng ngắm của nó đang ở bên trái như anh ta mong muốn.
Lúc 0750 Thuyền trưởng tàu HD đã vội vã lên buồng lái để kiểm tra tình hình và thấy rằng tầm nhìn xa từ tàu đã giảm xuống còn khoảng 5 liên trong mưa rào lớn. Cả Tàu ACX lẫn Tàu HD đều không phát tín hiệu âm thanh trong tầm nhìn xa hạn chế.
Cũng vào lúc 0750 Phó ba của Tàu ACX lên buồng lái để sẵn sàng thay ca trực. Lúc 0751: 30, Đại phó của Tàu ACX bắt đầu chuyển hướng về bên trái để chạy theo hướng kế hoạch kế tiếp 350 độ. Được biết lúc này Phó ba có nhìn vào màn hình radar và thấy các mục tiêu radar không còn nhìn thấy do nhiễu loạn và anh ấy đã thông báo với Đại phó về tình hình này (xem Hình 2).
Vào lúc 0752, với khoảng cách 2.2 hải lý giữa hai tàu, Thuyền trưởng Tàu HD quan sát trên radar nhận thấy Tàu ACX thay đổi hướng về mạn trái của nó và tiến thẳng về phía tàu mình. Ngay lập tức anh ta kiểm tra thông tin AIS trên ECS và xác nhận rằng con tàu chuyển sang trái chính là Tàu ACX. Lúc 0753: 15, và một lần nữa vào lúc 0753: 30, Đại phó đã gọi Tàu ACX qua VHF (xem Hình 3).
Lúc 0754: 00 Đại phó Tàu HD hỏi Phó ba của Tàu ACX: "Tại sao anh lại đổi hướng sang trái ?" Câu trả lời từ Tàu ACX là không rõ ràng, nhưng chắc chắn là Phó ba nói rằng tàu của anh ta đang quay về phía bắc. Đại phó Tàu HD tiếp tục: "Đừng vượt qua mũi tàu tôi ... tầm nhìn xa bằng 0 bạn phải đổi hướng về phía bên phải”. Lúc 0754: 20 Đại phó Tàu HD yêu cầu Phó ba Tàu ACX thay đổi hướng về mạn phải để tạo ra một CPA tối thiểu là 3 liên. Sau đó anh ta lại hỏi: " Tầm nhìn xa bằng 0, anh đang làm gì vậy ?".
Lúc 0754: 34 Phó ba Tàu ACX trả lời rằng: "Bây giờ chúng tôi đang đổi hướng về phía bắc". Đại phó tiếp tục chuyển hướng Tàu ACX về hướng Bắc, với hướng mũi 017 độ.
Lúc 0755: 00 Đại phó Tàu HD lại gọi Tàu ACX qua VHF một lần nữa. Anh ta nói: "Chuyển mạnh về bên phải, về bên phải ..., bạn đang làm gì vậy? " Không có câu trả lời từ Tàu ACX. Lúc 0755: 13 anh ta phát một tiếng còi dài và ra lệnh hết lái phải vào lúc 0755: 50, lúc này mới nhìn thấy Tàu ACX ở khoảng cách ước chừng 2 liên.
Cũng vào khoảng thời gian đó, Đại phó Tàu ACX mới nhìn thấy Tàu HD rõ ràng ở phía bên trái mũi tàu của mình. Anh ta đánh tay lái hết lái trái, đồng thời kéo tay chuông về vị trí 'dừng khẩn cấp'.
Lúc 0756: 10, mũi của Tàu ACX đâm mạnh vào két balát mạn trái bên cạnh két số 2 của tàu HD. Vào thời điểm đâm va, Tàu HD đang chạy với hướng mũi 229 độ, tốc độ 18 nơ và Tàu ACX có hướng mũi 321 độ với tốc độ 14,1 nơ.
PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN VÀ CÁC BÀI HỌC
1. Hành động của Đại phó Tàu ACX
Trong tầm nhìn hạn chế, Đại phó Tàu ACX đã đổi hướng con tàu của mình sang bên trái vào đường đi của Tàu HD. Phó ba đã báo với Đại phó rằng một số mục tiêu trên radar không thể nhìn thấy vì bị nhiễu. Anh được cảnh báo từ các cuộc gọi qua VHF của Đại phó Tàu HD yêu cầu anh đổi hướng đi trở lại về phía bên phải. Bất chấp những cảnh báo này, Đại phó của Tàu ACX vẫn tiếp tục chuyển hướng tàu mình về bên trái. Đại phó của Tàu ACX có biểu hiện bị ảnh hưởng bất lợi do mệt mỏi vì phải gánh nặng công việc khi tàu xuất phát trước khi lên buồng lái.
2. Hành động của Đại phó Tàu HD
Đại phó của Tàu HD phát hiện Tàu ACX đã chuyển hướng sang trái nhanh chóng và anh ta còn khoảng 4 phút để hành động trước khi hai tàu va chạm nhau. Quyết định của anh ta sử dụng VHF để thuyết phục Đại phó Tàu ACX để anh ấy đảo ngược hành động chuyển hướng là một phản ứng dễ hiểu trong hoàn cảnh này, vì cách hiệu quả nhất để tránh va chạm lúc này là cho Tàu ACX đổi hướng trở lại sang phải. Tuy nhiên, các cuộc gọi VHF đã trái với hướng dẫn trong Hệ thống quản lý an toàn (SMS), không có gì để đảm bảo thành công và do đó lãng phí khoảng thời gian ngắn ngủi quý báo. Thời gian có thể trôi qua rất nhanh chóng trong tình huống căng thẳng, và mỗi phút là rất quý giá khi điều động một con tàu có kích cở như Tàu HD.
MAIB (Marine Accident Investigation Branch) đã sử dụng Thiết bị mô phỏng buồng lái tiến hành một cuộc thử nghiệm để đánh giá xem Đại phó Tàu HD phải hành động như thế nào mới có thể tránh va chạm. Giả định Tàu ACX duy trì các hướng và tốc độ thực tế như trong tai nạn xảy ra. Thử nghiệm cho thấy nếu Đại phó của Tàu HD cho tàu quay trở về bên phải ngay lập tức sau khi quan sát thấy Tàu ACX chuyển hướng về bên trái, thì Tàu HD sẽ vượt qua trước mũi của Tàu ACX 4 liên.
3. Tầm nhìn xa hạn chế
Cả hai tàu đã vào hoặc gần vào khu vực có tầm nhìn xa hạn chế do mưa lớn trước khi va chạm ít nhất là 25 phút đối với Tàu ACX và khoảng 15 phút đối với Tàu HD. Ngay trước khi va chạm, tầm nhìn xa đã giảm đáng kể và được báo cáo tối thiểu còn 2 liên trong mưa lớn. Vì vậy, cả hai tàu xem như là bị ảnh hưởng bởi tầm nhìn xa hạn chế theo các quy tắc COLREGS. Cả hai tàu đều không nhìn thấy lẩn nhau, và do đó, theo Quy tắc 19 của COLREGS - Hành động của tàu trong tầm nhìn xa hạn chế - phải được áp dụng cho cả hai Tàu ACX và Tàu HD.
Quy tắc 19 cũng yêu cầu các tàu phải chạy với tốc độ an toàn và và thiết bị động lực của họ phải sẵn sàng cho điều động ngay lập tức. Quy tắc này cũng chỉ ra rằng tất cả các phương pháp sẵn có phải được sử dụng để xác định có nguy cơ va chạm tồn tại hay không. Ngoài ra, quy tắc 35 còn yêu cầu các tàu phải phát tín hiệu âm thanh trong trường hợp này. Nhưng cả hai tầu đều không thực hiện những quy tắc này.
Đại phó của Tàu ACX đã không gọi Thuyền trưởng để báo cáo về tầm nhìn xa hạn chế. Thuyền trưởng của Tàu HD đã nhận biết tầm nhìn xa bị suy giảm nhưng không giảm tốc độ với mong muốn cho tàu đến trạm hoa tiêu đúng giờ như đã hẹn. Tổ buồng lái của cả hai tàu đều không giảm tốc độ đến tốc độ điều động, không tăng cường khả năng cảnh giới (cả bằng mắt thường hoặc bằng radar), không chuyển từ lái tự động sang lái tay và không phát tín hiệu âm thanh theo quy định. Tổ buồng lái của cả hai tàu đáng lẽ phải chuẩn bị chu đáo hơn nhằm ứng phó với tình hình giao thông đông đúc mà họ sẽ gặp phải để áp dụng hành động hiệu quả, tuân thủ COLREGs.
4. Duy trì trực ca
Đại phó của Tàu ACX đã không nhận biết sự hiện diện của Tàu HD bởi vì Tàu HD đã không hiển thị trên màn hình radar của Tàu ACX, khả năng hiển thị bị suy giảm nghiêm trọng. Đại phó cả hai tàu đã không điều chỉnh hoặc điều chỉnh không đúng nút kiểm soát nhiễu mưa để giảm ảnh hưởng của nhiễu mưa trên màn hình radar của mình. Thiết bị AIS của Tàu ACX cũng đã chỉ báo sự hiện diện của các tàu gần mình nhất, bao gồm cả Tàu HD. Có thể kết luận rằng Đại phó đã không sử dụng hoặc đã giải thích sai thông tin AIS dù đã có sẵn. Đại phó đã nhận thức tình huống không đầy đủ do sử dụng không hiệu quả các thiết bị hỗ trợ hàng hải lúc nào cũng sẵn sàng.
Nếu quá trình lập kế hoạch hành trình đã xem xét khả năng tầm nhìn xa có thể bị suy giảm do mưa lớn khi con tàu chạy trong luồng giao thông đông đúc trong khu vực này, thì Thuyền trưởng Tàu ACX có thể xác định rằng cần tăng thêm nguồn nhân lực trên buồng lái để giảm thiểu rủi ro trong quá trình thay đổi hướng về phía bắc. Trong trường hợp này Thuyền trưởng cần phải có mặt trên buồng lái để trợ giúp các sĩ quan trực ca hay tăng cường việc giám sát ở đó.
Rủi ro do sử dụng VHF để tránh va chạm đã được nhấn mạnh trong các Hướng dẫn Hàng hải và đã được cảnh báo nhiều lần trong ngành, nhưng cả hai tàu đều xem nhẹ hướng dẫn này./.
T.V.K
Nguồn tư liệu: Báo cáo điều tra tai nạn của MAIB 2014
Nguồn Bài viết:

https://www.facebook.com/vankinh.tieu.9/posts/244408106086803



Trường Trung học сủa Đại học Hàng hải quốc gia mang tên đô đốc Nhevelskoy đã long trọng tổ chức buổi lễ chào đón các học sinh mới đến.

Chúc mừng các học sinh với sự khởi đầu học tập tại hệ thống trường Đại học Hàng hải, giám đốc của trường T.Yu.Godun đã nói rằng tổ chức giáo dục sẽ giữ gìn truyền thống trường Trung học, được thành lập hai thế kỷ trước bởi nữ hoàng Elizabeth, hi vọng thế hệ học sinh mới học tập thành công và thú vị.
Phần cuối của buổi lễ đã tổ chức trao sổ điểm của học sinh cho bố mẹ và người thân của học sinh. Các học sinh lớp năm, lớp sáu, lớp bảy, lớp tám, lớp chín đã nhận các tài liệu học tập chính.
Tập thể đông đảo nhất là học sinh lớp năm đến từ hai lớp. Họ đã những nhân vật chính của buổi lễ với các phần trình bày thơ, bài hát, thậm chí biểu diễn một số vở ballet và hạ màn bằng bằng điệp khúc “Buổi học ở trường”.
Trung tâm thông tin MSUN.
Ngày 13 tháng 10 năm 2017
Dịch bài: Trần Diệu Hằng (BBT)
Một số hình ảnh của buổi lễ











22.10.17
Vào ngày 16 tháng 10, sinh viên nước ngoài học tiếng Nga tại Trung tâm Giáo dục Ngôn ngữ Quốc tế đã  thăm tàu của Lực lượng Phòng vệ Hải quân Nhật Bản, được neo đậu tại bến 33 hải cảng quân sự Vladivostok.

Các sinh viên và giáo viên đã được chào đón nhiệt tình và đã thu về được những kỷ niệm đáng nhớ.
Nguồn: Ban thông tin

Dịch: BBT.











Đã gần 7 năm tại trường Đại học hàng hải quốc gia mang tên Đô đốc Nhevelskoy diễn ra trò chơi trí tuệ  “Cái gì” “Ở đâu” “Khi nào”. Đây là một trò chơi nhóm nhằm mục đích kiểm tra kiến thức và tư duy logic của học viên, sinh viên và cán bộ của trường. Chính vì vậy ngày 12/10 đã diễn ra cuộc tranh tài giữa học viên và sinh viên trong trò chơi trí tuệ được tổ chức tại trường MSUN.
 Học viên và sinh viên trường Đại học hàng hải quốc gia mang tên Đô đốc Nhevelskoy đã không ít lần tham dự vào các cuộc thi lớn và đạt được thành tích đáng kể. Trước kia, trò chơi trí tuệ được tổ chức bởi ban quản lí sinh viên và học viên của học viện công nghệ thông tin. Và hiện nay truyền thống này vẫn được giữ nguyên bởi khoa điện và sự trợ giúp của đội tình nguyện viên Briz.
 Đến với cuộc thi có sự xuất hiện của 12 đội đến từ các khoa khác nhau. Thành phần ban giám khảo gồm có: trợ lí hiệu trưởng, giám đốc quỹ đầu tư vốn của trường ông Aleksey Grigorevich Mihaylov, một trong những chuyên gia hàng đầu trong  công tác giáo dục bà Evelina Anatolevna Beregovenko và cũng là một trong những người tổ chức trò chơi, thành viên của hội đồng học viên khoa điện cô Vera Aleksandrovna Fedorets.
 Chủ đề của trò chơi rất phong phú và thú vị bao gồm những câu hỏi đa dạng liên quan đến nhiều lĩnh vực như khoa học, văn hóa, văn học, nghệ thuật lịch sử… của nhiều nước khác nhau. Ví dụ câu hỏi:” đây là vật mà người trung quốc thường sử dụng , có chiều dài khoảng 15-20 cm, trong khi đó vật người Nhật và Hàn sử dụng thì ngắn hơn và mỏng hơn”. Tất cả các đội chơi đều đưa ra phương án là đũa ăn và họ đã đúng.
   Ngoài ra còn có câu hỏi khác "Nikolai Storozhenko đã định hướng, trong đó Lawrence Stern đã viết hài hước và nói rằng trong các tác phẩm của Stern, nó luôn luôn xảy ra với Ngài. Cụm từ đươc gọi đều bắt đầu bằng một chữ cái". Rất tiếc không một đội nào đưa ra phương án trả lời đúng và đáp án là «смех сквозь слезы» tiếng cười qua nước mắt.
 Cuộc đấu trí diễn ra đã trong vòng hai giờ đồng hồ và đội thắng cuộc là đội đến từ rốt 13 khoa  lái “Nhóm độc lập”. Chỉ thua một điểm và giành giải nhì là đội chơi đến từ rốt 16 khoa lái “Lợn biển”. Đội sinh viên FUMTE "Aurora" đã giành giải ba cuộc thi.
 Trò chơi đã diễn ra với sự tài trợ của Quỹ Marine Capital. Giám đốc quỹ ông A.G. Mikhailov đã trao tặng những người chiến thắng và những người tham gia các giải thưởng và văn bằng. Nhóm chiến thắng nhận được một ổ đĩa flash dưới dạng một con tàu của công ty Sovcomflot – Gennady Nevelskoy.
 Trò chơi đã kết thúc thành công và tốt đẹp, mọi người tham gia đều hài lòng. Ban tổ chức khoa điện luôn sẵn sàng mở ra cánh cửa tri thức cho học viên và sinh viên.
Tác giả: Julia Plotnikova,
Daria Zabolotskaya,
Vera Fedorets,
Các học viên khoa điện cùng ban tổ chức của trò chơi
Dịch: Bùi Văn Tú (BBT)

Hình ảnh của trò chơi












20.10.17
В октябрьском номере газеты «Меридиан» читатели могут познакомиться с обширной информацией о событиях начала нового учебного года.
Самым значимым стало посещение Генеральным секретарем Международной морской организации (IMO) г-н Китак Лимом 17 сентября ПУС «Надежда» и его встреча с курсантами МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

МГУ им. адм. Г.И. Невельского посетили министр транспорта РФ М.Ю. Соколов и другие высокие должностные лица, прибывшие во Владивосток для работы на Третьем Восточном экономическом форуме. Гости проинспектировали ход строительства тренажерного комплекса, осмотрели место для реализации проекта информационного комплекса и приняли участие в торжественном построении первокурсников.
Университет посетили делегации из ЮАР, Республики Монголия, КНР.
Делегация молодежи МГУ им. адм. Г.И. Невельского активно участвовала в работе Всероссийского форума «Территории смыслов на Клязьме – 2017»; курсант СВФ Егор Догонашев побывал на Международном студенческом морском форуме в Лондоне; аспирант Анастасия Баженова, выпускница ФЭБОШ, выиграла гран Норвежской научной академии полярных исследований и училась в Летней школе на Шпицбергене…
В газете на четырех страницах иностранный читатель может познакомиться с жизнью морского вуза на английском языке.
Абитуриенты Морского университета на рекламных страницах могут познакомиться со специальностями и условиями поступления и обучения.


Информационный центр ОИУ МГУ
20 октября 2017 года


Một nhóm học viên đến từ khoa Lái, Máy và Điện của Đại học hàng hải Liên Bang Nga mang tên đô đốc G.I.Nhevelskoy đã được xem miễn phí trận đấu khúc côn cầu của đội HK "Admiral", diễn ra tại khu phức hợp thể thao Fetisov Arena.



Nhiều chàng trai lần đầu tiên đến thăm khu liên hợp thể thao này. Các học viên được dẫn đi cổ vũ dưới sự chỉ huy của thiếu tá S.V. Grudin. . Theo truyền thống, trận đấu đã được diễn ra bởi các tập thể khán giả của "Hymn of Russia", nơi các học viên của Đại học Hàng hải cho thấy lớp học thực, thiết lập các giai điệu cho toàn bộ khán giả.
Và mặc dù đội HK "Admiral" đã bị đánh bại trong trận đấu cuối cùng của loạt trận sân nhà với đương kim vô địch giải đấu câu lạc bộ khúc côn cầu KHL Metallurg từ Magnitogorsk (kết thúc với số điểm 1: 3), điều này đã không làm mất đi không khí náo nhiệt của các khán giả.
   Nguồn: Phòng thông tin, đại học hang hải Vladivostok
   Dịch: Phạm Văn Vượng (BBT)
Một số hình ảnh của trận đấu







Biểu mẫu liên hệ

Tên

Email *

Thông báo *

Được tạo bởi Blogger.